盐田港一号难求
由于受疫情影响，全球码头运转效率不高，国际社会对中国商品的需求量大幅增长，出口的货物运到国外以后卸完货，国际班轮公司没有足够的运力把空箱运回中国。整个国际物流产业链的流通不畅，已经传导到了龙岗的一个小堆场之上。
中集六约堆场某负责人称，中集盐田堆场面积约15万平方米，可以堆放15000个集装箱，目前已经全部堆满，堆场内大部分是中集的新箱，且供不应求，旧箱回流量很少。盐田港出现疫情后码头加强了管理，所有进港的拖车都要提前预约，很多重箱没法提前进港，分流到了龙岗、龙华、坪山甚至东莞周边的堆场。
法国勒阿弗尔港
勒阿弗尔港是法国的重要港口，其港口吞吐量位居法国第二；由于港口位于塞纳河河口，也被视为“巴黎外港”。勒阿弗尔港也不可避免受到全球航运业整体环境的影响，码头堆场占用率目前已达85%左右。
中远海运法国公司总经理姚宏智表示，勒阿弗尔港现已堆积了6000多个集装箱空箱，短期内难以恢复流转；与此同时海运价格仍在持续上涨；目前的中欧航线集装箱运输价格与2020年相比已经上涨数倍，如此高的运费在过去是“不可想象”的。
外贸企业联手船运公司解“箱愁”
“针对国际海运运力紧张，我们提前收集外贸企业用箱需求，推动船运公司、货代企业安排运力。”省外贸服务中心主任周建华介绍，过去外贸企业的用箱需求相对分散，船运公司临时调配资源难度大。
对此，他们上线国际集装箱一件事应用场景，依托平台的“我要舱箱”“我要航运”“我要服务”等功能，收集一手的外贸企业舱箱需求，提前一至两个月将诉求反馈给船运公司、货代企业。截至目前，平台已汇总5万余家企业约18.81万舱箱需求。
根据归集的企业诉求，省商务部门又协同省交通运输厅、省海港集团，千方百计增加运力。今年上半年，宁波舟山港新开18条外贸航线，其中远洋干线8条，航线总数增至272条。
面对艰难的海运现状，广州港集团副总经理宋小明表示，预计到2023年左右，船箱会实现大幅的平衡。但是平衡不代表价格会大幅下降，因为航运和物流效率取决于疫情控制情况，建议要特别关注疫情控制最糟糕的国家。如果航运、物流效率不能提升，运价仍然很难回到正常水平。此外，对于海员的“五难”问题也需要政府积极解决。
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