会议讨论了3个海事监管机构当下关注的问题：
1、新冠疫情暴发后，对国际海运相关的需求和供给分析，当前海运行业面临的困难，以及海运行业受影响的原因。
2、迄今为止，对前述事件，相关司法管辖区和管理当局采取的应对行动及其结果。
3、未来可能何种举措可以使海运行业重回正轨。
联邦海事委员会主席丹尼尔·马费伊在会议上说：“海运价格、集装箱价格的异常高位运行，已经引起了全球监管机构、立法者和公众的广泛关注。今天的峰会为各国的海运集装箱监管机构提供了一个平台，分享各自监管和执行机制在市场上观察到的信息，应对集装箱承运人在价格方面的调整。”
冻结运价
近日，国际海运市场还有另外一则重磅消息引发市场关注：全球第三大航运商达飞海运突然宣布冻结运价（停止涨价）至明年2月，打响行业第一枪！
达飞海运表示，未来5个月内，货运客户的现货市场运费将维持在当前水平。也就是说，从2021年9月到2022年2月，达飞海运将冻结其运价。
声明称，“面对航运业前所未有的局面，与客户的长期关系将是集团的首要考虑”。在海运市场上，客户可以自由选择短期或长期合同，但航运商从长期业务考虑，一般都鼓励客户签署长期合同。
此次达飞宣布冻结运价后，另一家航运巨头赫伯罗特也表示“跟进”：“我们认为即期运费已见顶，不会进一步上涨运费。”赫伯罗特在声明中还表示，“希望市场慢慢开始平静下来。”
中国世界贸易组织研究会副会长霍建国表示，这些船运公司的表态意味着全球海运价格会趋于相对稳定。
“这些公司只是放风说不上调价格了，但是现在处于高位的价格，下调的可能性也不大。其实这个价格一方面是市场供求关系的结果，另一方面当然也是受疫情影响。另外，我觉得跟他们这些传统船运公司联手涨价也有一定的关系。”霍建国说。
由于疫情影响叠加世界各地一系列运营方面的事件所致，出现了港口拥堵、恶劣天气导致的船期延误、劳资纠纷、卡车运力短缺、苏伊士运河事件、铁路运力不足、关键地点空箱短缺、码头、仓库、堆场和船员的隔离以及保持社交距离等防疫要求等等一系列困难，供需失衡一直在加剧。集运供需失衡或将持续至2022年，中期运力增长有限。
浙公网安备 33088102002094号